Konec julija lani je Ladja Elena Ve (na fotografiji zgoraj) iz brazilskega pristanišča Rio Grande pripeljala sojo. Po postanku v Benetkah je vplula v koprsko pristanišče z dobrimi 30.000 tonami sipkega tovora.

V drugi izmeni, ki je pričela delo ob 18. uri, so za izkrcavanje tovora bili določeni dva žerjavista in trije delavci na ladji – signalist, upravljavec mini nakladača in pomožni delavec za odstranjevanje ostankov tovora. 

Pomožni IPS delavec, 49-letni bolgarski državljan, naj bi se po krmnem delu spustil v skladišče, kjer naj bi nekaj časa ročno odstranjeval tovor, potem pa odšel proti krmnemu delu skladišča. V trenutku nesreče niti upravljavec nakladača niti žerjavist nista mogla videti pomožnega delavca, niti naj ne bi imela informacije, da se nahaja v skladišču, izhaja iz poročila preiskave nesreče.

Zvočnih signalov Jovičić ni slišal pravočasno

Žerjav, ki ga je v času nesreče upravljal Mladen Jovičić, naj bi s prostim padom spustil osem ton težak grabilec po krmnem delu skladišča, kjer se je nahajal pomožni delavec, ki ga je grabilec pokopal pod seboj. Dogajanje naj bi opazil upravljavec nakladača, ki je z zvočnim signalom in preko radijske postaje poskušal Jovičića opozoriti, a prepozno. 

O nesreči so bili takoj obveščeni policisti, na kraj sta prišla tudi delovni inšpektor in preiskovalec pomorskih nesreč Janez Požar. 

Zajemanje tovora v trenutku nesreče je Jovičić opravil brez asistence signalista

Žerjavist in signalist komunicirata preko vizualnih signalov. V primeru julijske nesreče naj žerjavist ne bi videl signalista, zato smo tako v Luko Koper kot preiskovalca nesreč Janeza Požarja vprašali, kakšna je splošna praksa – ali žerjavist, kljub temu da nima v vidnem polju signalista in ne vidi njegovih signalov, nadaljuje z delom oz. ali bi moral žerjavist v trenutku, ko ni videl signalista prenehati z delom?

Iz Luke namesto konkretnega odgovora - povabilo, da si ogledamo dokumente na spletnih straneh

"Prejšnji teden smo na spletnih straneh Ljubljanske borze objavili dva dokumenta, odločbo delovne inšpekcije in poročilo o preiskavi preiskovalca ladijskih nesreč. Oba dokumenta obravnavata tudi to vprašanje," so odgovorili iz Luke Koper.

Požar pa je bil v pojasnilu bolj konkreten: "Pravila pravijo, če žerjavist, ko grabi tovor, ne vidi kraja grabljenja tovora, ne sme delati brez signalista." 

Požar je sicer v končnem poročilu (naslovnica zgoraj) ugotovil več hujših kršitev s strani vseh vpletenih in tudi Luke Koper

Policija po več kot 6 mesecih še vedno ni opravila preiskave do konca

Koprski policisti, kot nam je pojasnila tiskovna predstavnica Policijske uprave Koper Anita Leskovec, preiskave nesreče še niso zaključili. 

Kako je Matić poskusil zaščititi Jovičića? 

V Luki so nedolgo po dogodku, v katerega je bil kot žerjavist vpleten sindikalist Mladen Jovičić, odpovedali pogodbo o zaposlitvi in z njim sklenili novo. Uradno so ga prezaposlili na drugo delovno mesto skladiščnika, po navedbah pa naj bi ga s tem manevrom v resnici rešili pred morebitno krivdno odpovedjo. Kršitve, ki bi mu jih dokazali na podlagi preiskave nesreče, bi namreč storil na podlagi pogodbe o zaposlitvi, ki ne velja več.

Kljub temu poskusu bivše uprave, pa je Jovičić pred vročitvijo odpovedi delovnega razmerja.