Predor je zgrajen po najnovejših standardih in je s stališča varnosti izredno varen objekt, je pojasnil vodja službe za upravljanje s prometom in prometno varnostjo pri Družbi za avtoceste v RS (Dars) Ulrich Zorin.

Poleg okoli 90 kamer, s katerimi bodo zagotavljali stoodstotno pokritost predora z video detekcijo, je izredno pomembno tudi prezračevanje. V obeh ceveh so ventilatorji, ki zagotavljajo prehod zraka v smeri vožnje, zaradi burje je tako v cevi v smeri proti Izoli manj ventilatorjev, v smeri Kopra, kjer bo burja pihala proti smeri vožnje, pa jih je nameščenih več.

V primeru obnovitve dvosmerni promet znotraj ene cevi

V primeru obnovitvenih del ali izrednih dogodkov bo omogočen tudi dvosmerni promet v posamezni cevi predora, posledično pa je tudi več signalizacije. V vsaki cevi je po ena odstavna niša, ki je opremljena tudi z varnostnimi mehi, ter skupno šest prečnikov za prehod ljudi oz. vozil iz ene cevi v drugo.

Drugi varnostni sistemi obsegajo še sisteme za detekcijo toplote v primeru požarov, ki omogoča avtomatično zaprtje predora brez posega nadzornikov. Sicer pa bodo o vsem dogajanju v predoru stalno obveščeni v nadzornem centru v Kozini, je med drugim navedel Zorin.

Akcije o previlnem razvrščanju

V prvem obdobju bodo velik pozornosti namenili tudi opozarjanju uporabnikov in domačinov na novo signalizacijo, uvoze oz. izvoze, krožišča in podobno, v ta namen pa bodo pripravili tudi preventivne akcije npr. o pravilnem razvrščanju vozil pred predorom.

Inženir pri projektu Franc Likar iz DRI pa je pojasnil, da te dni finalizirajo dela na gradbišču, od čiščenja do odpravljanja manjših napak. V zaključni fazi so še postopki za pridobitev uporabnega dovoljenja za celotno traso ter obratovalnega dovoljenj za sam predor, vendar bodo vse formalnosti zagotovili do odprtja predora prihodnji mesec.

Predor petih stečajev

Likar je sicer spomnil na neslavno zgodovino predora, za katerega so prvo pogodbo za izgradnjo trase podpisali že leta 2006. "Doživeli smo pet stečajev, ki so imeli za posledico ta dolg čas gradnje," je povedal in pojasnil, da je vsak stečaj pomenil prekinitev gradnje, nove razpisne postopke itn.

Končna cena gradnje predora bo sicer znana jeseni, trenutno pa so porabili 47 milijonov evrov ob pogodbeni vrednosti del 60 milijonov evrov. "Geološki pogoji so bili boljši, kot se je predvidelo, in v glavnem velik prihranek je tukaj," je pojasnil razloge za razliko v ceni.

Podizvajalci še niso v celoti poplačani

Glede plačila podizvajalcev je nekaj zahtev še odprtih, vendar se zadeve rešujejo. Glede morebitnih zahtev za plačila s strani Alpine Bau pa je Likar zatrdil, da so ta vprašanja zanje zaključena, saj Alpine Bau kot izvajalec po pogodbi ne obstaja več. "Z odstopom od pogodbe se zaključijo tudi vse zahteve, ki jih je imel izvajalec," je navedel.

Sama gradnja tehnično sicer ni bila zahtevna, veliko pozornosti pa se je posvetilo ublažitvi vplivov samih izkopnih del na naselje nad predorom, je povedal Likar ter ocenil, da večjih zapletov ni bilo. Par odprtih vprašanj glede odškodnin je še, vendar se jih rešuje. Na splošno pa je bilo sodelovanje izvajalcev in lokalne skupnosti po njegovem vzorno.